История АКПП
Автоматические коробки переключения передач (АКПП) инженеры автомобилестроения стали придумывать еще со времен изобретения самого автомобиля. Главным отличием от механических коробок было переключения передач без участия водителя.
Историю современной автоматической гидромеханической коробки с задействованным планетарным рядом, наверное, надо начать с автомобиля Ford T. На этих автомобилях применялась механическая коробка с планетарным механизмом. Изначально автоматизировалось управление сцеплением для упрощения управления автомобилем при езде.
В середине 1930-х годов в Америке появились полуавтоматические коробки фирмы GM (General Motors) с планетарным механизмом, работой которого управляла гидравлика в зависимости от условий движения автомобиля. Именно эта коробка стала прородительницей более поздних, полностью автоматизированных коробок этой фирмы с названием Hydra-Matic.
Современные автоматические коробки с гидромеханическим управлением оснащены гидротрансформатором.
Но до изобретения АКПП в современном понимании, автоматические коробки были оснащены гидромуфтой. Благодаря ей, автомобиль мог плавнее трогаться с места, гидромуфта позволяла «бросать сцепление» и останавливаться не выключая передачи или сцепление. Но позже гидромуфта была заменена гидротрансформатором, который увеличивал крутящий момент и значительно улучшал динамику автомобиля по сравнению с гидромуфтой.
В самом начале были 2-х ступенчатые, а затем 3-х и 4-х ступенчатые АКПП. Как их только не компоновали: то с гидротрансформатором, то с двумя сцеплениями (А и Б), учавствовавшими в переключениях передач наряду с тремя связанными с элементами планетарного механизма тормозами.
В середине 1960-х годов окончательно утвердилась и была законодательно зафиксирована современная схема переключения диапазонов АКПП — P-R-N-D-L.
К концу 1960-х годов в США твердую позицию заняли 3-х ступенчатые АКПП с гидротрансформатором, вытесняя ранние 2-х и 4-х ступенчатые АКПП. В 1980-х годах возросли требования к экологичности автомобиля, что привело к возвращению 4-х ступенчатых АКПП. Также гидротрансформаторы получили блокировку, ощутимо повысившую КПД автомобиля и снизившую расход топлива.
Практически все производители современных автоматических трансмиссий используют в конструкции гидротрансформатор, планетарные рады, муфты сцеплений, тормоза и гидравлический блок с электромагнитными клапанами (соленоидами).
Единственная компания-производитель гидромеханических АКПП, которая не использует планетарные ряды — это Honda. Инженеры автогиганта пошли своим путем: они использовали обычную механическую КПП (за каждую передачу отвечает свое сцепление) только включив в нее вместо сцепления гидротрансформатор и управляемый всеми переключениями гидроблок с установленными в корпусе соленоидами
Инженеры-разработчики современных автоматических трансмиссий постоянно соревнуются между собой, предоставляя автолюбителям автомобили с разными видами коробок. Так их можно разделить на разные автоматические КП:
- АКПП — обычные гидромеханические коробки, оснащенные гидротрансформатором и гидравлическим блоком управления с электронным управлением.
2. CVT или вариаторы, сокращенно от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Оснащен гидротрансформатором (кроме Audi) и гидравлическим блоком с электронным управлением. Передаточное отношение изменяется за счет сдвижения или раздвижения пары конусов, между которыми находится ремень или цепь.
Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфортность вождения (за счет того, что нет переключений передач). Прорще и дешевле в производстве, но очень слабые к нагрузкам. Эксплуатация автомобилей с вариаторами значительно отличается от обычных гидромеханических АКПП. Поэтому владельцам нужно хорошо изучить правила эксплуатации автомобиля для долгой службы этоой трансмиссии.
3. Роботизированные коробки предач (роботы). По сути роботы — это обычные механические КПП с одним сцеплением с автоматическим приводом (актуатором) и автоматическим приводом переключения передач. Такие коробки отличаются низкой стоимостью производства (что значительно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива и динамики разгона (по аналогии с механическими КПП). Недостатки заключаются в заметном снижении комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами из-за того, что робот не всегда быстро и четко подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением.
К недостаткам относятся дороговизна исполнительных механизмов (актуаторов и сервоприводов). Конечно, все это рнмонтируется и восстанавливается, но иногда требуется полная замена.
Производители роботизированных КПП дают им свои названия, например Opel-Easytronic, Toyota-Freetronic-MMT(Multimode).
4. Преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением (DSG или Power Shift). Вдаваться в историю этих трансмиссий мы не будем, в интернете много информации про это. Расскажем лишь суть их работы. Принцип работы состоит в том, что инженеры создали коробку, в которую, по сути, поместили две механические КПП. Они состоят из двух сцеплений (А и В) двух первичных и двух вторичных валов. На первом первичном валу находятся передачи 1-ой, 3-ей, 5-ой и 7-ой передачи, а на втором вторичном валу находятся передачи 2-ой, 4-ой, 6-ой и задней передачи. Когда идет процесс переключения на повышенную или пониженную передачу, идет перебрасывание момента со сцепления А на сцепление В, т.е. при включении 1-ой передачи, включаются сразу две передачи (первая и вторая), но работает сцепление А. Когда происходит переключение на вторую передачу, перекидывается момент на сцепление В и в этот же момент включается третья передача.
Автоматические трансмисии с двойным сцеплением бывают мокрого и сухого вида.
Преимущества этого вида трансмиссий заключается в высокой топливной экономичности, динамике разгона, уровнем комфорта а также лучшую способность коробки справляться с большими нагрузками, в отличии с АКПП и вариаторами.
Из недостатков можно выделить более меньший ресурс, дороговизну производства и ремонт. Требуют дорогостоящего инструмента при ремонте.
Автомобилистам в настоящее время предоставлен спектр разнообразных видов автоматических трансмиссий. При покупке автомобиля, водитель должен понимать как правильно эксплуатировать трансмиссию на купленной им машине. По опыту нашей компании, можем сказать, что надежнее простых гидромеханических АКПП, в плане ремонта и запчастей, квалификации мастеров, в мире автоматических трансмисиий в настоящее время нет. Но у каждого владельца автомобиля свой выбор и мы сможем вам помочь даже с самой сложной поломкой вашей трансмиссии.
Желаем всем автомобилистам ровных дорог и ни гвоздя, ни жезла!!!
