В 2006г. компания Aisin Warner стала устанавливать разработанную АКПП U660 на переднеприводные автомобили Toyota и Lexus (ES350) с объемом двигателя 3.5 литра.
Коробка в паре с мощным двигателем мгновенно стала конкурентом всех механических трансмиссий. Настроенная программистами АКПП U660 позволяла водителям почувствовать себя гонщиками, мгновенно ускоряясь с места на любой передаче. Регулируемая блокировка гидротрансформатора со второй передачи увеличила КПД двигателя, принеся радость водителям, но и сократила срок службы АКПП (прослеживается связь: чем сильнее и интенсивнее водитель нажимает на педаль газа, тем быстрее АКПП потребует ремонта).
В 2009г. компания выпустила U760 лишенную детских болезней, но рассчитанную на двигатели до 2,5 литров объема и меньший крутящий момент. Программисты не стали делать из нее гоночный бестселлер, а сделали акцент на долговечность эксплуатации. U760 стала меньше приносить головной боли владельцам, реже приходить в ремонт, но все же и у нее проявлялись свои детские болезни, которых нет у U660.
Для этой коробки было специально разработано новое синтетическое масло Toyota WS, которое в холодном состоянии стало более текучим и при нагреве становилось более вязким. Также в масло входило около 16 моющих присадок, позволяющих сохранять долгое время детали АКПП в чистоте. Рекомендованная замена масла 40-50 тыс.км или один раз в два года.
Используемый планетарный ряд Лепелетье и Равинье, которые управляются двумя сцеплениями и тремя тормозами, сделали из U660 чуть ли не совершенный механизм в мире автоматических трансмиссий, выжав из них 6 передач! Но не все совершенно в нашем мире… и данной конструкции все же суждено было ломаться из-за многих болезней. Так, в первую очередь, регулируемая блокировка гидротрансформатора забивала гидроблок продуктами износа фрикциона блокировки. Вследствии чего происходила нехватка давления масла в пакетах сцепления и тормозов, смазке втулок. Далее атаковала цепная реакция в виде пинков, толчков, пробуксовок при переключении передач. Вследствии чрезмерного увлечения водителем при нажатии педали газа, двигатель раскручивал коробку до оказа, передавая максимальный крутящий момент на колеса. Это увлечение пагубно сказывалось на коробке, т.к. косозубая паразитная шестерня так же сильно (как и водитель интенсивно давит на педаль газа), давила на ведущую шестерню большой планеты, тем самым разбивая посадочное место в корпусе АКПП. В этой цепи слабым звеном становился игольчатый подшипник, который находится между двумя планетами, малой и большой. Рассыпаясь на иголки, этот маленький подшипник творит в коробке большие беды, разбивая на своем пути все, что только попадается. В такой неприятной ситуации капитальный ремонт АКПП может вылиться в кругленькую сумму.
Реставрация АКПП U660, которая приходит в ремонт, в большинстве случаев заключается в восстановлении корпуса. Без этой процедуры даже не стоит начинать ее ремонтировать. Ну и, естественно потребуется замена всех расходников: прокладочного комплекта со всеми резинками, сальниками, уплотнениями и прокладками; обрезиненных поршней; фрикционных дисков; стальных дисков; упорных дисков; подшипников; втулок; фильтров. Кроме того, обязательно в реставрацию АКПП входит и гидротрансформатор, гидроблок (с ремонтом или заменой соленоидов).